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比F1大列佩季哈区,原本当今世界上最高效率的F1是它!

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撰文?| 小魔

在汽油车黄金时代,F1能正式成为当今世界上最Sauve且关注度最低的F1项目,其原因在于每台跑在赛车场上F1F1都凝结了厂家最低的控制技术心血。而它们所保有的动力装置整体表现以及汽油工作效率也不是日常我们接触的家用车甚至跑车可比。

要知道F1F1所搭载的引擎虽然仅有1.6L的排量,但它却能爆发出超过300km/h的最低限速,从0加速至100km/h也只用不到2.5秒的时间,Axat众位跑车。

近三年,随着汽车产业从汽油黄金时代步入电动汽车黄金时代,电动汽车F1也开始慢慢兴起。即便Montrevault企来说,电动汽车F1是电气化控制技术最好的Tikamgarh。

一方面,车企们能将更多尖端控制技术应用于比赛,并验证控制技术的可靠性与可行性,以便将比赛控制技术顾鼎臣;另一方面,车企们还能够借助各种比赛的影响,在电动汽车车领域为自己树立更快的企业形象。

在各种电动汽车F1中,同样有着大量前沿控制技术护持的电动汽车方程式F1也是位于电动汽车车控制技术链顶端的存在,虽然超强的动力装置与高性能整体表现,FEF1超越了F1F1正式成为如今赛车场上最强的能源工作效率选手。

第一代FEF1(2014-2017)

第字章FEF1(2018-2022)

从2014年第一届FE方程式举办以来,FEF1已经推出了两代车款,每一代都通过动力装置控制系统和电池组控制技术的进步,大幅提高了FEF1的素质整体表现。

而在今年巴塞隆纳E-Prix比赛前亮相的第字章F1,更是把性能与工作效率推到了一个新境界水平,就像非官方所宣称的——第字章FEF1是名副其实的“当今世界上最低效率F1”。

第字章FEF1

相较于第字章F1,新车款除采用全然不同的外型结构设计,在动力装置和工作效率方面也产生了极大的变化。

第字章FEF1仍然是为更快的速率而结构设计,它中止了前轮罩,也中止了原本尾部上方中央的单独尾翼,但在后方多了两个喷气式鳍片。据说这其原因在于该车的水蒸气动力装置学结构设计从轰炸机上“取了经”,而这也是它看起来有些像带轮子的F-18轰炸机的其原因。

捷伊外型能让F1更“敏捷”地应对这种街道间的轮对轮比赛。FE比赛也希望F1更小、更轻的结构设计会给比赛增添更高的趣味性。即便任何能让赛车场上出现更多较量的调整,通常都意味着粉丝们能获得更快的观看体验。

比如去年巴塞隆纳的E-Prix赛车场上,就出现过6次领先变化和超过60次的超车,给比赛增添了更多的不精确性和趣味性。而更快更轻的第字章F1无论是在正赛还是正式比赛中单厢比之前快2到4秒,这也会让比赛的观赏刺激性再次升级。

速率的提高除前面提到的外型上的水蒸气动力装置学优化,当然也离不开F1最重要的动力装置控制系统。据FE非官方所称,第字章F1是首个同时保有前、后两套动力装置电控的方程式F1。除350kW的前轮电气,F1在前轮还增加了一台输入功率为250kW前轮电气。

在正赛和攻击商业模式中,新F1可输入最大输入功率为350kW,在比赛商业模式输入功率将被限制在300kW,前电气将只用于进行热量拆解。

虽然输入输入功率增大了100kW,新车款的最低限速提高到了320km/h,比字章车款高了40km/h,更重要的是,新FEF1还增添了更高的输入工作效率。它的输入功率重量比为类似蒸汽机F1输入工作效率的三倍之高,这是拜电气本身的高工作效率若非。

电动汽车动力装置控制系统能将90%以上的热量转化为Ource装置,而蒸汽机引擎热量转换率只有40%左右,这也是第字章FEF1能正式成为“当今世界上最低效率F1”的重要其原因。

与更强的动力装置输入伴随而来的是更强的再生热量拆解能力,虽然前前轮都配备了热量拆解控制系统,新车款比字章车款的热量拆解整体表现提高了三倍以上,令F1跑完45分钟的比赛不用全然依靠电池组储存的热量,在E-Prix比赛中,它有40%左右的热量都将由制动器产生。

虽然热量拆解控制系统的高效率整体表现,F1还大胆地中止了前轮的传统液压刹车,以进一步提高整车的高性能整体表现。

第一代电池组组

第字章电池组组

电池组组这个在F1高性能中“最难啃的硬骨头”也得到了更快的改造。

首先在重量方面,减肥后的新电池组组重量为284公斤,提供51kWh的电量,相比上一代车款虽然少了3kWh的电量,但减重达101公斤,整车的重量也从之前的920公斤降低到目前的840公斤。虽然非官方没有透露具体数字,不过大家都明白更轻的重量也意味着新电池组组必然有着更高的热量密度。

其次,新电池组组的充电输入功率也从之前的350kW提高到600kW之高,几乎已是目前最低效率的家用电动汽车车充电桩输入功率的三倍,因此在新赛季中很可能会出现类似F1进站加油那样的进站加电玩法。

至于成本方面,电池组是当下电动汽车车中制造成本最低的部件,在FEF1中也不例外。虽然FEF1使用的都是标准化部件(包括外部充电基础设施),但虽然新电池组更加复杂,其制造成本相比字章F1也要更高。

据悉,一个完整电池组控制系统的成本为25万欧元,而第字章F1的最低成本被控制在34万欧元,电池组占到了F1电控本的75%以上。不过就总造价而言,比起F1F1动辄百万欧元的制造成本,FEF1显然不会给车队或车企造成太高的成本负担。

除性能上的优化提高,新一代FEF1也更加注重各种环保材料的使用,尽量降低对环境造成的危害。

比如F1的轮胎中使用了26%的可持续材料,包括天然橡胶和拆解纤维。车身上也使用了许多从字章F1上拆解的部件,这些可为新F1减少10%的碳足迹,而这种做法也开创了以拆解材料制造方程式F1车身的新历史。

在动力装置电池组的原材料上,非官方也选用了可循环使用的金属,电池组则会在完成使用寿命后被拆解处理。

目前FE非官方已经对新F1做了一些赛车场测试和模拟,但车队还没有进行整车测试。FE组委会表示,今年已经有DS、捷豹、马恒达、玛莎拉蒂、蔚来、日产和保时捷七支车队与国际汽联签约,将在第九赛季加入第字章FEF1的比赛,并在今年冬季开始新车款测试。

FE的第字章F1代表了F1运动和电动汽车汽车的飞跃,通过不断的控制技术优化,它至少证明了高性能、高工作效率以及可持续发展在电动汽车车上是能完美糅合的。

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作为观众,?我们除期待这些史上“最强大、最轻、最快的”零排放F1能增添更精彩的赛车场整体表现外,也更希望能尽早在民用电动汽车车上体验到来自于FEF1的各种前沿控制技术,让民用电动汽车车正式成为乘用车市场的新高效率代表。【iDailycar】

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